日前，航班管家发布了《疫情下的国际民航业》数据分析报告，从全球民航业基本趋势、重点国家通航中国内地、重点国家航班量去年同比等维度，进行了总结分析，以供行业以及专业人士进行参考。

一、 全球民航基本篇

受疫情影响全球民航于3月16日后出现骤减趋势

三月份新冠疫情在全球蔓延，疫情中心转移到欧洲、美洲，全球航空出行需求下降，同时各国相继推出限行政策。3月16日欧盟召开紧急会议，提出采取适当的边境管控措施，同日美国旧金山封城，全球有20个国家进入紧急状态。全球出港客运航班于3月16日到达峰值后处于递减状态，在数据统计周期里，最低出港量仅占3月16日出港航班量的1/10。同时随着全球疫情的延续，航班递减趋势一直处于延续的状态，暂未见恢复迹象。

欧洲、美洲航班量骤减趋势明显

3月11日特朗普政府宣布，于当地时间3月16日美国停飞除英国外的欧洲航班，同时欧盟3月17日宣布于当日对赴欧“非必要旅行”设限，对非欧盟成员国公民“封盟”30天。在诸多措施下，全球各大洲（除南极洲以外）3月16日均出现出港航班峰值。根据航班管家统计，3月17日航班呈现锐减的趋势。对全球最挣钱的大西洋航线影响最大，环比前一日欧洲出港航班量减少39.5%，北美洲减少近27.8%，南美洲减少24.07%。

亚洲受欧美出行政策限制影响较小

欧美出台相关出行限制政策后，全球航班走势均受不同程度影响，但从出港航班量递减趋势来看，对亚洲影响相对较小，3月17日亚洲出港航班量环比减少14.27%。一方面由于亚洲经历疫情高峰期后逐渐进入稳定期，航班量一直维持相对稳定的状态。另一方面亚洲通往欧美的航班不及南美洲、大洋洲。

全球TOP20航司执飞航班量同比去年均呈递减趋势，美国西南航空受疫情冲击较小

受全球疫情蔓延影响，美国航空表示，从3月16日开始，暂停从美国出发的75％的国际长途航班，但在3月1日至4月7日的数据周期里，美国航班仍然是全球执飞航班量最高的航司，但同比去年下降21.48%。同时美国西南航空同比去年下降22.12%，执飞率也居于美国四大航空首位。作为全球第一家低成本航空公司，美国西南航空相较于其他三家主流航空公司，由于低成本运营国内航线，严格控制成本结构，疫情对其冲击不及其他三家航司。

全球TOP20机场进出港航班量递减，机场非航业务或受影响

疫情对全球民航业的影响首先是航空公司，其次是机场。综合航班管家数据，相比航空公司执飞航班量同比的大幅度下降，全球机场进出港航班量下降幅度相对较小。但伴随着航班量的减少，旅客人数的减少，或对机场非航业务带来影响。根据国际机场协会（ACI）总干事安吉拉·吉腾斯预计，2020年机场业的损失至少在200亿美元到250亿美元。在全球TOP20机场进出港航班，美国机场占18席，其中进出港航班量同比下降最多的是纽约约翰肯尼迪机场，航班量同比下降32.6%。

二、 重点国家通航中国内地

美国1月底限制出行政策，导致美国到中国内地航班断崖式下降

自新冠疫情在中国大规模爆发后，1月23日武汉封城，1月30日世卫组织将迅速蔓延的新型冠状病毒疫情列为国际公共卫生紧急事件，在1月30至2月1日期间，美国政府、美国航空公司通过一系列政策调控将美国至中国内地航班从44架次，减少至个位数。同时3月随着全球新冠疫情中心的转移，中国民航局在3月29日执行“一国一线一周一班”政策，连续多日美国通航中国内地无航班。

欧洲直飞中国航班大幅削减，主要疫情国家航班每日航班量降至个位数

中国新冠疫情爆发以来，欧洲往返中国航班量随即削减。意大利是欧洲率先停飞中国的国家，2月1日开始实际航班量为零，之后个别天数有执行疫情相关任务航班起飞。进入二月份，德国、法国、英国每日直飞中国航班量下降至个位数。随着欧洲疫情愈发严峻，中国开始采取严格的境外航班管制措施，欧洲直飞航班进一步削减，进入大部分中欧航线采取停飞措施。

东亚、东南亚通航中国内地航班2月份骤减

日韩、东南亚地区由于地缘、旅游等因素，与中国一直维持着较高的通航频次，即便在1月23日武汉封城后一周，各国均维持较高的航班执飞量，泰国日均执飞80架次的航班量，日本日均执飞近233架次的航班。但随着2月份中国疫情的发展，各国防止疫情的输入，相继推出针对中国的旅游禁令，例如菲律宾于2月起取消或削减来往中国的航班，新加坡政府决定从2月2日起，禁止所有过去14天曾到中国大陆的旅客入境，2月份后日韩、东南亚部分国家通航中国内地航班骤减。同时在2月底3月初，随着全球疫情的蔓延，东亚、东南亚多国推出更加严格的入境措施，导致航班骤减持续，到4月份只有少量航班执飞。

三、 重点国家航班量同比

全球民航业不大可能快速复苏，国内市场复苏将快于国际市场

通过整理3月份重点区域重点国家的执飞航班量同比发现，目前重点国家与去年同比出港航班量的剪刀差还在扩大（见后图），这也印证国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克的判断：“行业前景一天比一天暗淡。考虑到此次危机的规模，航空业不太可能实现快速的V形复苏，而会更趋于U形复苏。同时，各国国内市场的恢复速度将比国际市场更快。”

而聚焦到中国民航市场，伴随着中国疫情的有效控制，全国复工复产，中国国内航班执飞量呈现周末潮汐式增长，民航发送旅客量也呈现波浪趋势。在经历了大规模取消航班后，中国国内民航市场3月份、4月份进入低量运行，执飞航班量维持不到去年1/2左右。